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齿轮专用冷拔无缝钢管常用材质的标准
一般有低碳钢如20#钢，低碳合金钢如：20Cr、20CrMnTi等，中碳钢：35#钢、45#钢等，中碳合金钢：40Cr、42CrMo、35CrMo等，都可以称为齿轮钢。这类钢材通常按照使用要求经过热处理之后都具备良好的强度、硬度、和韧性，或者是表面耐磨而心部有良好的韧性耐冲击。
淬透性是齿轮钢的重要性能指标之一，它主要是保证不同大小齿轮的心部硬度，且有利于控制齿轮热处理变形。冷拔无缝钢管的淬透性和淬透性带宽的控制，主要取决于化学成分及其均匀性。也就是对淬透性影响大的元素如碳、锰等的控制，根据钢中碳和合金元素对淬透性各点硬度值的影响，确定该钢的内控成分范围。
冷拔无缝钢管中存在的氧化物和硫化物夹杂、有害元素如氮、氢、氧等，会降低冷拔无缝钢管的力学性能，恶化钢材的工艺性能，从而影响汽车渗碳齿轮的使用寿命。
目前，国内外对齿轮钢的氧含量要求控制在20×10-6以下，国际先进水平是在12×10-6以下，而国内有些冷拔无缝钢管厂已达到15×10-6以下。
晶粒大小是齿轮钢的一项重要指标。齿轮钢中细小均匀的奥氏体晶粒，淬火后得到细马氏体组织，明显改善齿轮的疲劳性能，同时减少齿轮热处理后的变形量。齿轮钢晶粒度要求≥6级，通常是在冶炼时控制钢中残余铝含量达到细化晶粒的。
1）42CrMo冷拔无缝钢管具有强度高、淬透性高、韧性好、淬火时变形小、高温时有高的蠕变强度和持久强度等特点。
用于制造要求较35CrMo冷拔无缝钢管强度更高和调质截面更大的锻件，如：机车牵引用的大齿轮、增压器传动齿轮、压力容器齿轮、后轴、受载荷极大的连杆及弹簧夹；也可用于2000m以下石油深井钻杆接头与打捞工具；并且可以用于折弯机的模具等。
2）20CrMnTi冷拔无缝钢管是性能良好的渗碳钢，淬透性较高、经渗碳淬火后具有硬而耐磨的表面与坚韧的心部?具有较高的低温冲击韧性、焊接性中等、正火后可切削性良好。
用于制造截面<30mm的承受高速、中等或重载荷、冲击及
摩擦的重要零件；如：齿轮、齿圈、齿轮轴十字头等。 是18CrMnTi的代用钢，广泛用作渗碳零件，在汽车.拖拉机工业用于截面在30mm以下；承受高速.中或重负荷以及受冲击.摩擦的重要渗碳零件；如齿轮.轴.齿圈.齿轮轴.滑动轴承的主轴.十字头.爪形离合器.蜗杆等。
海口合金钢管
冷拔无缝钢管退火与正火的主要区别
退火与正火的主要区别：
1、正火的冷却速度比退火稍快，过冷度较大
2、正火后所得到的组织比较细，强度和硬度比退火高一些。
退火与正火的选择 ：
1、含碳量＜0.25％的低碳无缝钢管，通常采用正火代替退火。因
为较快的冷却速度可以防止低碳无缝钢管沿晶界析出游离三次渗碳
体，从而提高冲压件的冷变形性能；用正火可以提高钢的硬度，低
碳无缝钢管的切削加工性能；在没有其它热处理工序时，用正火可
以细化晶粒，提高低碳无缝钢管强度。
２、含碳量在0.25～0.5％之间的中碳冷拔无缝钢管也可用正火代
替退火，虽然接近上限碳量的中碳钢冷拔无缝钢管正火后硬度偏
高，但尚能进行切削加工，而且正火成本低、生产率高。
３、含碳量在0.5～0.75％之间的冷拔无缝钢管，因含碳量较高，
正火后的硬度显著高于退火的情况，难以进行切削加工，故一般采
用完全退火，降低硬度，改善切削加工性。
４、 冷拔无缝钢管含碳量＞ 0.75％的高碳或工具钢一般均采用球
化退火作为预备热处理，如有网状二次渗碳体存在，则应先进行正
火消除。退火是将冷拔无缝钢管加热到适当温度，保持一定时间，
然后缓慢冷却的热处理工艺。缓冷是退火的主要特点，退火冷拔无
缝钢管一般随炉冷却至550℃以下时出炉空冷。退火是应用非常广
泛的热处理，在工模具或机械零件等的制造过程中，经常作为预备
热处理安排在铸锻焊之后，切削（粗）加工之前，用以消除前一道
工序所带来的某些缺陷，并为随后的工序做好准备。
退火目的①降低冷拔无缝钢管硬度，以利于切削加工；②消除各类
应力，防止冷拔无缝钢管变形；③细化粗大晶粒，改善内部组织为
最终热处理做好准备。
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